柴油车后处理体系的制作方法!
来源：山东宝安环保科技有限公司 发布时间：2020/5/28 8:08:40
柴油车后处理体系的制作方法
现在轻型国六柴油车后处理体系主要选用:DOC+SCRF+SCR/ASC。因为轻型车发起机仓空间小，安置空间狭窄等原因，会运用DOC+SCRF紧耦合，安置在发起机上，SCR/ASC安置在整车底盘上，即(DOC+SCRF)紧耦合+SCR/ASC。在紧耦合部分DOC和SCRF之间安置一个尿素喷嘴，来净化尾气中NOX。
现有的技能计划有以下几个缺点：
1)、喷嘴安置在DOC和SCRF之间，为了尿素水溶液和尾气充沛混合，势必要在DOC和SCRF之间添加一段混合器。明显添加了紧耦合部分的长度，与轻型发起机体积小的准则相悖，导致后处理器安置难度非常大。
2)、运用SCRF单元，即DPF载体上涂覆SCR催化剂涂层，涂覆资料较多较厚，被迫再生功率降低，积碳量增多。长久以来，SCRF单元的背压增大。
3)、SCRF单元被迫再生功率低、积碳量高，因为再生进程温度较高，而传统计划再生进程需发生在SCRF单元中，易形成SCR催化剂老化，减短寿数。
4)、SCRF单元安置在DOC单元后，温升较慢，特别是在发起机刚启动时，催化性能相对较差，尾气处理功率较低。
5)、SCRF单元不只背压大，而且被迫再生功率又低，自动再生愈加频繁，以致油耗更高。
揭露于该布景技能部分的信息只是旨在添加对的总体布景的了解，而不应当被视为承认或以任何方法暗示该信息构成已为本范畴一般技能人员所公知的现有技能。
技能实现要素：
意图在于供给一种结构简略合理的轻型国六柴油车后处理体系，该轻型国六柴油车后处理体系不只具有体积小、适配性强的长处，而且更好的使用了发起机本体的排气紊流来混合尿素溶液，简化了混合器的规划，降低了本钱。
供给了一种轻型国六柴油车后处理体系，包含：
挑选性催化复原器，其布设在增压器的下流，二者之间设置有前SCR温度传感器；柴油氧化型催化器，其布设在所述榜首挑选性催化复原器的下流，二者之间设置有DOC前温度传感器；催化型颗粒捕集器，其布设在所述柴油氧化型催化器的下流，二者之间设置有DOC后温度传感器；
后处理器，其为第二挑选性催化复原器或氨逃逸催化器，该第四后处理器布设在所述催化型颗粒捕集器的下流，二者之间设置有后SCR前温度传感器，所述第四后处理器的下流布设有后SCR后温度传感器和NOX传感器；以及尿素喷射器，其具有两个尿素喷嘴，别离布设在所述榜首挑选性催化复原器前和第四后处理器前。
挑选性催化复原器与增压器之间还设置有NOX/O2传感器。
催化型颗粒捕集器的两头别离与压差传感器衔接。
挑选性催化复原器、柴油氧化型催化器、催化型颗粒捕集器以三段紧耦合的方法安置在发起机上。
后处理器安置在整车底盘上。与现有技能相比，依据的轻型国六柴油车后处理体系具有如下有利作用：
1、省去DOC和SCRF之间的混合器，总体积减小，适配性更强。
2、使用了发起机本体的排气紊流来混合尿素水溶液，简化了混合器的规划，降低了本钱。3、运用CDPF单元，上面不再涂覆SCR涂层，被迫再生功率更高，背压减小。
4、SCR单元说到最前面，温升较快，WLTC循环功率更高。
5、SCR催化剂不在DPF单元中，避开了再生进程的高温，SCR催化剂稳定性更好、寿数更长。
6、CDPF单元相对SCRF单元背压小，被迫再生功率更高，自动再生频率更低，所以油耗更低。
依据一施行方法的轻型国六柴油车后处理体系的结构示意图。
详细施行方法
下面结合附图，对的详细施行方法进行详细描绘，但应当了解的保护规模并不受详细施行方法的约束。
除非另有其它清晰表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包含”或其变换如“包含”或“包含有”等等将被了解为包含所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
轻型国六柴油车后处理体系的载体单元安置方法为SCR+DOC+CDPF+SCR/ASC，且在前、后SCR前各安置一个喷嘴。该轻型国六柴油车后处理体系的详细结构包含：挑选性催化复原器(SCR)1、柴油氧化型催化器(DOC)2、催化型颗粒捕集器(CDPF)3、第四后处理器4和尿素喷射器5，其中，榜首挑选性催化复原器1、柴油氧化型催化器2、催化型颗粒捕集器3、第四后处理器4依次设置在发起机本体的排气体系下流，尿素喷射器5的两个尿素喷嘴别离布设在榜首挑选性催化复原器1前和第四后处理器4前，来净化尾气中NOX。该轻型国六柴油车后处理体系把SCR说到DOC前，将SCRF改成CDPF，而且运用两个喷嘴，添补现有计划的缺乏。不只具有体积小、适配性强的长处，而且更好的使用了发起机本体的排气紊流来混合尿素溶液，简化了混合器的规划，降低了本钱。一起具有被压小、寿数长、功率高、油耗低的长处。与现有传统体系相比优势明显，非常适合轻型柴油发起机的特色。
详细来讲，榜首挑选性催化复原器1布设在增压器6的下流，二者之间设置有NOX/O2传感器11和前SCR温度传感器12。榜首挑选性催化复原器1说到该轻型国六柴油车后处理体系的最前面，温升较快，WLTC循环功率更高。
柴油氧化型催化器2布设在榜首挑选性催化复原器1的下流，二者之间设置有DOC前温度传感器21。
催化型颗粒捕集器3布设在柴油氧化型催化器2的下流，二者之间设置有DOC后温度传感器31。催化型颗粒捕集器3相对SCRF单元背压小，被迫再生功率更高，自动再生频率更低，所以油耗更低。运用催化型颗粒捕集器3，上面不再涂覆SCR涂层，被迫再生功率更高，背压减小。
催化型颗粒捕集器3的两头别离与压差传感器32衔接。
后处理器4为第二挑选性催化复原器(SCR)或氨逃逸催化器(ASC)，布设在催化型颗粒捕集器3的下流，二者之间设置有后SCR前温度传感器41，第四后处理器4的下流布设有后SCR后温度传感器42和NOX传感器43。
尿素喷射器5具有两个尿素喷嘴，别离布设在榜首挑选性催化复原器1前和第四后处理器4前，来净化尾气中NOX，即在发起机温度较低时，紧耦合部分前喷嘴喷射尿素水溶液，在紧耦合部分SCR单元中复原NOX；当发起机温度升高后，底盘SCR前喷嘴喷射尿素水溶液，在底盘部分SCR单元中复原NOX。使用了发起机本体的排气紊流来混合尿素水溶液，简化了混合器的规划，降低了本钱。
为了方便安置，也可以选用挑选性催化复原器1、柴油氧化型催化器2、催化型颗粒捕集器3三段紧耦合的方法安置在发起机上，第四后处理器4安置在整车底盘上，即(SCR+DOC+CDPF)紧耦合+SCR/ASC。
综上，该轻型国六柴油车后处理体系通过把SCR说到DOC前，将SCRF改成CDPF，而且运用两个喷嘴，不只具有体积小、适配性强的长处，而且更好的使用了发起机本体的排气紊流来混合尿素溶液，简化了混合器的规划，降低了本钱。
前述对的详细示例性施行计划的描绘是为了说明和例证的意图。这些描绘并非想将限定为所揭露的方法，而且很明显，依据上述教导，可以进行许多改变和改变。对示例性施行例进行挑选和描绘的意图在于解释的特定原理及其实际应用，从而使得本范畴的技能人员可以实现并使用的各种不同的示例性施行计划以及各种不同的挑选和改变。的规模意在由权利要求书及其同等方法所限定。
现在轻型国六柴油车后处理体系主要选用:DOC+SCRF+SCR/ASC。因为轻型车发起机仓空间小，安置空间狭窄等原因，会运用DOC+SCRF紧耦合，安置在发起机上，SCR/ASC安置在整车底盘上，即(DOC+SCRF)紧耦合+SCR/ASC。在紧耦合部分DOC和SCRF之间安置一个尿素喷嘴，来净化尾气中NOX。
现有的技能计划有以下几个缺点：
1)、喷嘴安置在DOC和SCRF之间，为了尿素水溶液和尾气充沛混合，势必要在DOC和SCRF之间添加一段混合器。明显添加了紧耦合部分的长度，与轻型发起机体积小的准则相悖，导致后处理器安置难度非常大。
2)、运用SCRF单元，即DPF载体上涂覆SCR催化剂涂层，涂覆资料较多较厚，被迫再生功率降低，积碳量增多。长久以来，SCRF单元的背压增大。
3)、SCRF单元被迫再生功率低、积碳量高，因为再生进程温度较高，而传统计划再生进程需发生在SCRF单元中，易形成SCR催化剂老化，减短寿数。
4)、SCRF单元安置在DOC单元后，温升较慢，特别是在发起机刚启动时，催化性能相对较差，尾气处理功率较低。
5)、SCRF单元不只背压大，而且被迫再生功率又低，自动再生愈加频繁，以致油耗更高。
揭露于该布景技能部分的信息只是旨在添加对的总体布景的了解，而不应当被视为承认或以任何方法暗示该信息构成已为本范畴一般技能人员所公知的现有技能。
技能实现要素：
意图在于供给一种结构简略合理的轻型国六柴油车后处理体系，该轻型国六柴油车后处理体系不只具有体积小、适配性强的长处，而且更好的使用了发起机本体的排气紊流来混合尿素溶液，简化了混合器的规划，降低了本钱。
供给了一种轻型国六柴油车后处理体系，包含：
挑选性催化复原器，其布设在增压器的下流，二者之间设置有前SCR温度传感器；柴油氧化型催化器，其布设在所述榜首挑选性催化复原器的下流，二者之间设置有DOC前温度传感器；催化型颗粒捕集器，其布设在所述柴油氧化型催化器的下流，二者之间设置有DOC后温度传感器；
后处理器，其为第二挑选性催化复原器或氨逃逸催化器，该第四后处理器布设在所述催化型颗粒捕集器的下流，二者之间设置有后SCR前温度传感器，所述第四后处理器的下流布设有后SCR后温度传感器和NOX传感器；以及尿素喷射器，其具有两个尿素喷嘴，别离布设在所述榜首挑选性催化复原器前和第四后处理器前。
挑选性催化复原器与增压器之间还设置有NOX/O2传感器。
催化型颗粒捕集器的两头别离与压差传感器衔接。
挑选性催化复原器、柴油氧化型催化器、催化型颗粒捕集器以三段紧耦合的方法安置在发起机上。
后处理器安置在整车底盘上。与现有技能相比，依据的轻型国六柴油车后处理体系具有如下有利作用：
1、省去DOC和SCRF之间的混合器，总体积减小，适配性更强。
2、使用了发起机本体的排气紊流来混合尿素水溶液，简化了混合器的规划，降低了本钱。3、运用CDPF单元，上面不再涂覆SCR涂层，被迫再生功率更高，背压减小。
4、SCR单元说到最前面，温升较快，WLTC循环功率更高。
5、SCR催化剂不在DPF单元中，避开了再生进程的高温，SCR催化剂稳定性更好、寿数更长。
6、CDPF单元相对SCRF单元背压小，被迫再生功率更高，自动再生频率更低，所以油耗更低。
依据一施行方法的轻型国六柴油车后处理体系的结构示意图。
详细施行方法
下面结合附图，对的详细施行方法进行详细描绘，但应当了解的保护规模并不受详细施行方法的约束。
除非另有其它清晰表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包含”或其变换如“包含”或“包含有”等等将被了解为包含所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
轻型国六柴油车后处理体系的载体单元安置方法为SCR+DOC+CDPF+SCR/ASC，且在前、后SCR前各安置一个喷嘴。该轻型国六柴油车后处理体系的详细结构包含：挑选性催化复原器(SCR)1、柴油氧化型催化器(DOC)2、催化型颗粒捕集器(CDPF)3、第四后处理器4和尿素喷射器5，其中，榜首挑选性催化复原器1、柴油氧化型催化器2、催化型颗粒捕集器3、第四后处理器4依次设置在发起机本体的排气体系下流，尿素喷射器5的两个尿素喷嘴别离布设在榜首挑选性催化复原器1前和第四后处理器4前，来净化尾气中NOX。该轻型国六柴油车后处理体系把SCR说到DOC前，将SCRF改成CDPF，而且运用两个喷嘴，添补现有计划的缺乏。不只具有体积小、适配性强的长处，而且更好的使用了发起机本体的排气紊流来混合尿素溶液，简化了混合器的规划，降低了本钱。一起具有被压小、寿数长、功率高、油耗低的长处。与现有传统体系相比优势明显，非常适合轻型柴油发起机的特色。
详细来讲，榜首挑选性催化复原器1布设在增压器6的下流，二者之间设置有NOX/O2传感器11和前SCR温度传感器12。榜首挑选性催化复原器1说到该轻型国六柴油车后处理体系的最前面，温升较快，WLTC循环功率更高。
柴油氧化型催化器2布设在榜首挑选性催化复原器1的下流，二者之间设置有DOC前温度传感器21。
催化型颗粒捕集器3布设在柴油氧化型催化器2的下流，二者之间设置有DOC后温度传感器31。催化型颗粒捕集器3相对SCRF单元背压小，被迫再生功率更高，自动再生频率更低，所以油耗更低。运用催化型颗粒捕集器3，上面不再涂覆SCR涂层，被迫再生功率更高，背压减小。
催化型颗粒捕集器3的两头别离与压差传感器32衔接。
后处理器4为第二挑选性催化复原器(SCR)或氨逃逸催化器(ASC)，布设在催化型颗粒捕集器3的下流，二者之间设置有后SCR前温度传感器41，第四后处理器4的下流布设有后SCR后温度传感器42和NOX传感器43。
尿素喷射器5具有两个尿素喷嘴，别离布设在榜首挑选性催化复原器1前和第四后处理器4前，来净化尾气中NOX，即在发起机温度较低时，紧耦合部分前喷嘴喷射尿素水溶液，在紧耦合部分SCR单元中复原NOX；当发起机温度升高后，底盘SCR前喷嘴喷射尿素水溶液，在底盘部分SCR单元中复原NOX。使用了发起机本体的排气紊流来混合尿素水溶液，简化了混合器的规划，降低了本钱。
为了方便安置，也可以选用挑选性催化复原器1、柴油氧化型催化器2、催化型颗粒捕集器3三段紧耦合的方法安置在发起机上，第四后处理器4安置在整车底盘上，即(SCR+DOC+CDPF)紧耦合+SCR/ASC。
综上，该轻型国六柴油车后处理体系通过把SCR说到DOC前，将SCRF改成CDPF，而且运用两个喷嘴，不只具有体积小、适配性强的长处，而且更好的使用了发起机本体的排气紊流来混合尿素溶液，简化了混合器的规划，降低了本钱。
前述对的详细示例性施行计划的描绘是为了说明和例证的意图。这些描绘并非想将限定为所揭露的方法，而且很明显，依据上述教导，可以进行许多改变和改变。对示例性施行例进行挑选和描绘的意图在于解释的特定原理及其实际应用，从而使得本范畴的技能人员可以实现并使用的各种不同的示例性施行计划以及各种不同的挑选和改变。的规模意在由权利要求书及其同等方法所限定。
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